分时四驱不能在铺装路面转弯，只能在非铺装路面附着力不高的路面转弯，例如土路、草地、泥地、雪地等，这是由分时四驱系统特殊构造成的。
分时四驱（PART-TIME4WD）是一种可以手动选择两驱或四驱的驱动系统。只有两种驱动模式，要么两驱，要么四驱。四驱系统工作时，前后轴之间的动力由分动器传递。但是分动器内并没有差速器存在，因此前后传动轴的转速是一样的。前后传动轴之间没有差速存在，纯粹是刚性连接。这样一来前后车轮所分配的动力是一样的、转速也是一样的，在附着力强的地面上，抓地能力一致时，其轮胎转速都是一样的。
四个车轮转速扭矩都一样的情况下，怎么转弯呢？我们先看一下车辆转弯时车轮之间的相对变化:
如果向外侧转弯，两个车轮之间转速必然不一致才能做到。有差速器的车辆，向外转弯时外侧车轮阻力大，这时候在差速器的作用下内侧车轮转速会增加，而外侧车轮转速降低或者干脆不转。这样一个车轮转一个车轮不转（或者转的慢)，车辆自然就完成了转弯的动作。我们看一下差速器的工作原理:
差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。来自变速箱的动力驱动差速器壳体旋转，壳体内的行星齿轮与半轴齿轮相互啮合，两只半轴阻力一致的时候，四只行星齿轮相互制约大家都不转（公转)，这时候半轴转速是一样的。当一侧半轴阻力大于另一侧半轴时，行星齿轮之间的平衡被打破，行星齿轮以阻力大的半轴为支点自转，那么阻力小的半轴车轮转速自然增加。
这样一来就实现了差速，转弯时阻力大的车轮转速低，像一个圆规的圆心，阻力小的车轮转速高，像圆规的画笔一样因此过弯是很自然的，可以按照驾驶员需求随时转弯。
但是当四只车轮转速都一样的时候，也就是打开了分时四驱系统的时候、四个车轮转速是一样的，前后轮之间没有转速差存在。转弯时就会出现转弯制动，前轮有转角存在那么就产生了阻力，如果前轮没有动力那么后轮推着前轮走很自然的完成了过弯动作。
如果前轮也带有驱动能力，而且转速与后轮一致，这时候前后轮之间就开始互相“较劲”，谁也不让谁，内斗的结果要么是传动轴差速器等零部件损坏。要么就是某只轮胎在原地打滑，通过打滑产生差速后车辆才可以转弯。而行驶在铺装路面时，四只轮胎抓地力是一样的，打滑困难，转向很容易造成零部件损坏。而在湿地、草地、雪地等行驶时，地面阻力小，车轮打滑更容易零部件也不容易损坏。
