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自年初代TT车型亮相法兰克福车展以来，这幅圆滚滚的“馒头形象”便深深的烙印在了公众的脑海里。在上世纪90年代，大众集团位于美国南加州的设计中心就以PQ34平台推出了一系列极具流线型的汽车，包括上代甲壳虫也出自这个工作室之手。细细研究设计就能发现，那时的曲线都更加工业化，好似用圆规画出来的一般，这也就导致了初代TT可爱有余，犀利不足。但经过换代后，些许硬折线的加入让TT车型转变了性格，让我们一起来看看这块“德国馒头”怎么样吧。
乍一看，全车的定制涂装便让车辆展现出了不同于路人甲的独特个性。TT独特的车身设计在此刻显得恰到好处，正如前文提到过的，TT在本代的设计在原有圆润的基础上增添了些许硬折线，让整辆车看起来不那么松垮，再附上全车赛车化涂装让车辆的运动感提升了好几个量级。
细看之下，S系列专属的四出排气显得异常凶狠，鉴于S系列强劲的动力，这样的表现手法就像是“把肉盖饭上”。前后唇的改装来自国货Karbel（卡布尔），这是一家集设计、制作、研发、生产、销售于一体的汽车外观车身改装厂商，所有产品均有karbel独立研发制作。
三代EA的动力大家是有目共睹的，TSI+DSG的黄金动力组合在国内已经闯荡江湖超过10个年头，尽管早年间因为稳定性的问题遇到过滑铁卢，但经过演进后这套动力系统就显得愈发稳定，而这台机器的潜力也在逐步被开发出来。这台TTS在动力方面的硬件改装主要集中在进排气与程序升级上。
airspeed碳纤维进气的加入提高了发动机的进气效率，提高了空燃比，为车辆刷写的Revo二阶程序与revo变速箱二阶程序打好了硬件基础。而排气的升级显然也没有缺失，Milltek出品的全段排气为废气的泄出铺平了道路，让车辆的新程序有的放矢。
Milltek尽可能的为一款车的不同车主提供不同偏重的排气来满足个人口味。有特别炸裂的，也有相对安静的；头段有应对不同国家不同环保标准的；中尾段的选择就更多了；甚至尾嘴都有80多种款式可供挑选。
动力得到了保证，下盘武功自然是不可或缺的。轮圈选用了Artka品牌，而轮胎则选用了AD08系列，作为性价比之选，如此搭配显得韵味十足，让观众第一眼看清单就能确定车辆的使用倾向。
拨开轮圈辐条，将目光向里延伸，Endless标志性的刹车卡钳与标识便与划线刹车盘共治一炉，有了6活塞卡钳这样的高阶配置，无论是在赛道还是山路里都能做到更加细腻的刹车，让操控感受更上一层楼。当然了，所谓的“信马由缰也无后顾之忧”是在合理的速度范围内才能实现的。
在动力与刹车都经过升级后，原厂的底盘表现就显得有些力不从心了。?hlins减振器的加入为车辆的操控定下了敏锐与踏实的基调。在降低了车身的同时也能保证滤震的性能与低速回弹的韧性，这一项改装算是把钱用在了刀刃上。细究其品牌历史自然有话可聊。
?hlins减振器于年开始由Kent?hlins创办，最初是以电单车产品为主，70－80年代?hlins的产品更加是质量及优秀的保证，所以在世界各地的赛事夺得相当之多的奖项，随之然亦都开始渐渐踏入汽车市场。很多超级跑车厂商，例如法拉利、兰博基尼与帕加尼都是由?hlins所代工生产。
CUSCO全车强化套件与HR前后防倾杆的使用让底盘的一体性得到了进一步加强，使车辆更具整体感，也能让这套?hlins减振器更好的进行工作。
写在最后：
TT进入中国市场已然超过20个年头，得益于它得天独厚的外观与奥迪的品牌优势，TT在国内的销量在同级跑车里仍算得上优秀。同时又因为车辆基于大众现有的平台进行开发，部分动力系统与底盘构架便与同代高尔夫通用，这一点无论是日后的维修保养还是进行改装都是大有裨益的。丰富的后市场足矣让每一台TT都能拥有过人之处，而对于车主来说，这同样避免了来自改装后的二次撞脸带来的尴尬。这样一块来自德国的“馒头”有没有填满你好奇的肚子呢？
