10月16日，广东交通集团发布消息，6时50分，经过27个小时的连续作业，深中通道全力防御双台风，沉管隧道E13管节顺利完成沉放对接。至此，沉管隧道累计完成15个管节沉放对接，长度达.5米。
世界首制沉管浮运安装一体船提带着深中通道沉管隧道E13管节准备启航。深中通道全长约24公里，其中，海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和1个最终接头组成。此次沉放的E13管节为标准管节，长米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，其沉放位置水文地质条件复杂，通航密度高，隧道基槽回淤风险大。
受冷空气和“狮子山”台风外围云系的影响，珠江流域出现了持续性强降雨、强风等天气。为把握浮运沉放作业窗口期，建设团队与广东海事部门、国家海洋环境预报中心等单位沟通联动，实时掌握台风动态及气象海流数据，协调供料进场，运用自主创新的碎石铺设整平船“一航津平2”对基床进行整平，为沉管对接奠定坚实基础。
历经27个小时连续作业，沉管浮运安装一体船完成E13管节的沉放对接。
“狮子山”刚走，第18号台风“圆规”又接力来袭。因项目海上施工区域位于“圆规”的7级风圈内，考虑到秋季台风强度、路径复杂多变，深中通道启动防台Ⅱ级应急响应，有序组织安排人员、船机撤离、设备加固，全线排查排水系统、临时用电系统等，并加强隧址处回淤监测预报，减少基槽回淤和边坡冲刷落淤风险。
鉴于项目专用船舶的唯一性和不可替代性，工程师还召开多次专用船机装备保障会议，制定专项方案。
台风过境后，项目立即对施工现场及船舶设备进行全面复工检查，安排潜水员对已安装沉管对接端进行水下摸探检查，确保现场满足安全复工条件，为E13管节浮运安装做好充足准备。
10月15日凌晨3时50分，世界首制沉管浮运安装一体船提带E13管节劈浪启航。受弱冷空气补充影响，一体船一路逆流、顶风、顶浪前行，途中还伴有阵雨和阶段性能见度低于5公里的轻雾。经7次航道转换，一体船于10月15日晚上7时10分抵达沉放水域。
10月16日上午6时50分，通过系泊、沉放、拉合及水力压接等工序，E13管节与E12管节完成对接。
深中通道施工人员正在拆除船管连接装置，为E13管节沉放对接做好准备工作。10月16日晚上9时，经贯通测量确定，对接偏差均在50毫米内，满足验收评定标准。目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，主桥桩基、承台已全部完成，伶仃洋大桥已转入上部结构施工阶段。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展。
文/广州日报·新花城记者：李妍通讯员：粤交集宣、岳路建、陈振强图/广州日报·新花城记者：李妍通讯员：卢志华、费高翔广州日报·新花城编辑李琳
